Форум масштабных моделистов

Лыжники всяко получше будут старых ревелльных.

_________________
http://shop.lancermodel.com/

(Котенко Леонид)

_________________

Коллеги! Возник вопрос по саням(НКЛ-26 и НКЛ-16/41). Каким цветом окрашивать интерьер? Я колеблюсь между белым и серым, хотя белый считаю более логичным.
Кто собирал данные девайсы как вышли из положения?

Пока склоняюсь к варианту намазанной лаком фанеры. Т.е. что-то "бежевенькое" такое.

_________________
*********
Подпись:
Андрей Алексеев

Здесь вроде белым смотрится -

_________________

С уважением Востриков Алексей

Возможно, но выгружаемые ящики явно некрашеные - в цвет натурального дерева. И цвет снега, ящиков и внутренней стороны дверцы очень уж похож, я бы не взялся судить по одной фотографии, можно трактовать и так, и этак.
Тут вот коллеги в цвет фанеры нутро красили:
http://ost-front.ru/2011/10/19/nkl26/

_________________
*********

Подпись:

Андрей Алексеев

Все может быть , но по логике - голую фаенру оставлять в машине которая используется зимой и внутрь постоянно попадает снег - не логично , покрывать лаком - тогда цвет будет темнее , самый дешевый вариант - покрасить в цвет кузова . Но тут голая теория .

_________________


С уважением Востриков Алексей

Здесь вроде белые -

А здесь не понятно , но по ощущению - голая фанера -

_________________


С уважением Востриков Алексей

Так это скорее всего бакелитовая фанера, у нее водостойкость вполне на уровне

_________________
С уважением, Surok
в миру - Игорь Сухин
1/72 - forever!

Т.е. то, что в то время называли дельта-древесиной?

_________________
С Уважением. Сидоренко Дмитрий (organic).

Я рожден в СССР!

Вот чего педивикия про такую фанеру вещает:

Изготовляется дельта-древесина авиационная согласно ГОСТу 226-41 и имеет два сорта — А и Б в зависимости от физико-механических свойств. Иногда может применяться обозначение ДСП-10. Существует мнение, что дельта-древесина была разработана к 1940 году во Всесоюзном институте авиационных материалов Я. Д. Аврасиным. Технология производства была усовершенствована специалистами завода «Карболит». В те времена дюралюминий и другие алюминиевые сплавы всё ещё являлись дефицитными конструкционными материалами, не хватало металлических полуфабрикатов из легированной стали («хромансиль») (использовались главным образом в ферменных конструкциях), также были проблемы с поставкой на заводы качественной древесины. Всё это, учитывая значительный опыт по деревообработке на наших авиационных заводах, подстёгивало опытные работы по изготовлению различных древеснослоистых пластиков, или по терминологии второй половины 1930-х годов, «облагороженной древесины» (кроме дельта-древесины ещё бакелитовая фанера, далинит и пр.)
Первоначально дельта-древесину изготавливали из шпона толщиной 0,5 мм, пропитывали бакелитовым лаком, прессовали при температуре 145—150 °С и давлении 1—1,1 кг/мм². В итоге уплотнённая древесина имела временное сопротивление растяжению 27 кг/мм², тогда как у сосны этот параметр составлял 11 кг/мм², у алюминиевого сплава Д-16 — 43 кг/мм².

Так что, почему бы и нет. Аэросани вполне могли из нее изготавливать, а значит могли и не красить изнутри.

_________________
С уважением,
Спиридонов Павел.

Да , но - Дельта-древесины не хватало даже на истребители , а они важнее,
сразу ну скажу где , но точно - часть сделали из самой обычной фанеры .
Жалко , что их нигде у нас не сохранилось .

_________________


С уважением Востриков Алексей

Извиняйте за оффтоп, но без пруфов - не верю! в истребителях практически не было узлов, которые можно было получиь выпиливаением лобзиком, там сразу выклеивали нужную деталь, какое тут использование строительной фанеры? Ну и прочность у неё в разы отличается. У тестя на даче стааарые книжные полки из такой фанеры толщиной милиметров 5 - и они реально держат тяжелые книжки! ОБычная фанера в рулон бы скрутилась. Правда, и цвет специфичный - какой-то чуть красноватый.

_________________
С уважением, Surok

в миру - Игорь Сухин

1/72 - forever!

Вообще то тема про аэросани , и про их фанеру , а в самолетах - пожалуйста -
Конструкция обладала большой живучестью в бою и почти не содержала дефицитных авиаматериалов, кроме дельта-древесины, дефицитной из-за входивших в се состав импортных смол. Однако в ходе массового выпуска Ла-5 доля дельта-древесины в конструкции постепенно снижалась путем замены ее обыкновенной сосной. От этого полки лонжеронов крыла становились толще, но большой разницы в массе не было из-за вдвое меньшей объемной массы сосны. В 1944 г лонжероны крыла стали металлическими, и этот вопрос был снят.
Дельта-древесина использовалась лишь в конструкции Ла-5 ранних выпусков, так как в состав ВИАМ-БЗ входили компоненты, импортировавшиеся из Германии, их запасы закончились, а поступление новых, по понятным причинам, не представлялось возможным. Элементы конструкции, выпускавшиеся из дельта-древесины, пришлось заменить обычной сосной

_________________


С уважением Востриков Алексей

Алексей, ее нехватка ощущалась уже в самый разгар войны, а в 40-41 годах ее было более чем достаточно. Кстати, дельта-древесину как материал для изготовления самолетов предложил Лавочкин. И я так понимаю ЛаГГ-1 и ЛаГГ-3 изготавливались из нее, в последствии и Ла-5:
"Об одном таком новаторском предложении Лавочкина доложили Сталину. Он недоверчиво отнесся к нему: самолеты делали из металла, из алюминия, а Семен Алексеевич предложил использовать дельта-древесину, пропитанную особыми составами. Нарком авиационной промышленности Алексей Иванович Шахурин взял образцы этой древесины и вместе с Лавочкиным прибыл в Кремль. Сталин с недоверием выслушал доклад конструктора, подошел к изделиям из дельта-древесины, вынул изо рта свою знаменитую трубку и горящей стороной положил на дерево. Оно даже не обуглилось. Тогда Сталин взял перочинный нож и стал скрести и резать поверхность. Она осталась неповрежденной.
Дельта-древесина была тяжелее алюминия. Но, когда снаряд или даже крупнокалиберная пуля попадали в металл, он от пробоины тотчас расползался, и образовывалась крупная дыра, а то и вовсе отпадали большие куски. В древесине же снаряд и пуля делали только дырки, и самолет не терял живучести. Летчики рассказывали, что они приводили истребители Лавочкина на свои аэродромы и насчитывали в машине до 70 пробоин! Живучесть необыкновенная! Потому и любили летать на них."
Кстати, педивикия пишет, что НКЛ-26 изнутри обшивались 10-мм водостойкой фанерой.

_________________
С уважением,

Спиридонов Павел.